定位更高，销量高企，别克君越是否被低估？

虽然相对于是B+级车后，但是贞得越的售价甚至比主流的B级车后还要便宜，但是相对起其他主流中级车后绝非上万的销售额，贞得越的销售额看来有点匹配不上它的身为。

的确，别看贞得越现在相对于是B+级车后，但是早些年，在国内，它可是高端行政小轿车后。这一点，从它的名字里就能显现出一二。贞，来自汉代贞王的贞，代表人高档次和高品位，而得越则代表人超得越。最初于2006年在国内发布，在此之前对标的是奥迪A6L这样的选手。不过在此之前的受众不大开明，少有人对它有眼中。目前大多数人对于贞得越的眼中应该是来自于第二代的贞得越，诞生于2009年。那时候的贞得越曾受家庭用户的追捧。

但是随着消费观念的升级和竞争对手的轮番炮火，贞得越也慢慢地被挤下了主流中级车后。销售额从早先的过万到两三千甚至几百。市场竞争的野蛮，让贞得越不得不在控制台市场多次自降出价来提升销售额。但贞得越这款车后的销售额真的是因为实力够如此的吗？在小编看来，贞得越真的是被低估了。

事实上，从产品线层面上来看，贞得越依然在同行政级别产品线里总称干流。由于其相对于，相对起同行政级别的车后标准型，例如丰田凯美瑞、日产天籁等选手来说，他更为带有气派的感觉。它的尺寸颇为大，长宽高分列5026*1866*1459mm，轴距远超了2905mm。比凯美瑞和天籁都要大上一圈。但是价格却更为厚道。而且装配全面性也极其厚道，例如老板键、BOSE键盘还有流媒体后视镜这些同行政级别极其罕见的装配它也都有。同时，车后厢都选材和陶瓷也是同行政级别顶尖的准确度。

另一全面性， 别克贞得越只不过早已甩脱了美系车后动力肉、操控性高的标签。它搭载的2.0T+9AT兼顾了动力性和操控性，2022款 Avenir艾维亚 先享标准型的百公里加速仅7.2秒，而工信部综合操控性也不过6.9L。其中2022款 552T 气派标准型的操控性更为是仅6.5L，这一数据比大多数同行政级别的车后标准型都要高水准。

只不过，小编应有认为，对于购车后预算在20多万左右就让购得中级车后的消费者来说，与其随大流，不妨考虑一下别克贞得越。现阶段可能也是消费相比之下理性了，贞得越的销售额回升还算极佳，完全已经回到了5000+的薄壳了。

而目前，由于汽车后市场竞争激烈，贞得越在控制台的优惠适度也算极佳，毕竟犹如是气派H&M的不断下探，犹如是自主H&M的兴起，就让突出重围，自然要考虑一定自我牺牲的。在这个时候入手，仅仅是极其靠谱的。对于别克贞得越这款车后，各位怎么看呢？作为同行政级别的性价王，我有点贞得越值得被更为多人赞赏！