北京地铁全面启用“强冷弱冷车厢”模式 应是各线路分布不同

原标题：房山上半年启用“超强稀过超强稀车头”Mode，临近各该城铁分布并不相同

今年夏天，房山16条该城铁上半年重启“超强稀过超强稀车头”Mode。搭客可根据雨棚、屏蔽门特别图案标上的指引，按需出站。

此外，房山也将促进对二氧化碳调节设备的无菌清扫思力度。

8号该线前门站，雨棚垂直白纸有“超强稀过超强稀车头”驱使图案。北京晚报报导 王贵彬 容 98.7%的搭客认同“超强稀过超强稀车头”Mode

“有人明白热、有人明白稀”之前是地铁质条线路当中需要相一致的问题。房山条线路着北京轨道交通的17条该城铁，其当中有地底下该线、石头该线，还有穿行石头和地底下的该城铁，并不相同列车外部环境并不相同，且由于该城铁建成年代不一，列车核心二氧化碳调节系统设计也有差异性。

在此前试点的思路，今年房山于PPTV（除机场该线外的16条该城铁）统一推出新“超强稀过超强稀车头”Mode，其当中超强稀车头的设为湿度为22℃-24℃，过超强稀车头的设为湿度为24℃-26℃。

房山通过分析辨认出新，地铁质车头内并不相同区域的湿度可能会略微有差异性，位于出新风口的一小搭客可能可能会因为稀风直吹好像湿度很低，而车厢开关导致车头二氧化碳与雨棚二氧化碳比如说，也可能会使车厢不远处湿度偏高。同时，高峰期周六车头内搭客大多，一小搭客可能会好像湿度偏高；平峰周六车头内搭客较少，一小搭客相比之下是老人、小孩等对湿度敏感性人群可能会好像湿度很低。相同环境下，并不相同搭客因差异性性对环境湿度和二氧化碳调节通风量感受并不相同。在高架该城铁条线路当中，由于光照超强度等因素，搭客稀热感受也并不相同。

8号该线前门站，雨棚垂直白纸有“超强稀过超强稀车头”驱使图案。北京晚报报导 王贵彬 容 房山对搭客意愿同步进行了实地调查，98.7%的搭客并不认为排球比赛设为超强稀过超强稀车头能更让人好像更安静。

“通过前期试点，我们辨认出新，实行‘超强稀过超强稀车头’Mode后，搭客对于车头湿度的见解逐步减少。”房山条线路服务部品牌建设项目外事曹琼告诉报导，随着天气变热，他们将促进对搭客诉求的监测与整理，不断优化车头湿度控制。

设站垂直张白纸图案，搭客可按图找车头

根据两车原因，一组该城铁的两车设为的超强稀、过超强稀车头位置并不相同。

报导注意到，现有在特别该城铁的地铁质站内，都张白纸了超强稀过超强稀车头指引图案。以8号该线前门站为例，在上下行雨棚的垂直上都能看着以深浅两种蓝色区分出新的超强稀、过超强稀车头，其当中，1-8门、17-24门为超强稀车头，9-16门为过超强稀车头。车头内也张白纸了指引剧照，驱使搭客根据一个人所需自由选择随行。

地铁质车头内张白纸有特别政治宣传剧照。北京晚报报导 王贵彬 容 报导乐趣后辨认出新，在超强稀与过超强稀车头内，刚一进去并不能便好像到湿度有轻微区别，一段时长后，可能会好像到超强稀车头内湿度低一些，如果站在出新风口不远处，感受可能会极为轻微。

曹琼介绍，为了上半年推进“超强稀过超强稀车头”的推行，2022月，房山日本公司根据并不相同该城铁两车硬件设备的优点，采取两车的网络控制优化、通风Mode可变、革新二氧化碳调节控制器机制、加装倍增风机、改造出新风格栅等方式，于5月31日完成了二氧化碳调节系统的改造，为上半年推行“超强稀过超强稀车头”做到了准备。

在推行“超强稀过超强稀车头”思路，房山日本公司建立了车头湿度动态调整机制，各条该城铁每天对天气原因同步进行研判，根据外部平均湿度转变原因、车头装载率、石头地底下该线的不同之处，在并不相同时长、并不相同周六设为并不相同的湿度，极为精细地为搭客提供安静的出站环境。

为了不断减少搭客出新行乐趣，人员可能会定期跟车检查、统计和历史记录特别湿度数据资料，为二氧化碳调节湿度管控提供数据资料支持。条线路过程当中，人员也可能会时长关注车头内的二氧化碳调节湿度原因。条线路结束后，将对二氧化碳调节同步进行功能性检查，维修周期时长内还可能会定期深入开展清扫无菌工作，保障出站环境安静健康。

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各该城铁“超强稀过超强稀车头”位置分布

北京晚报报导 裴剑飞

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