信息化、电气化助力福特在华蜕变

型设计者化“情人心”。

福特摩托车EVOS独有的3D鳞片式挡风玻璃

福特摩托车EVOS机内引人注意，比如说是国际上首次投入生产运用的1.1米超滋贺巨幅台和，由一块12.3英寸高清仪表盘和27英寸高清真4K中所控台和组成，为福特摩托车改建技工搭建了一个可以展现更多创意的平台。作为一款针对家庭的车系，福特摩托车改建技工顺利已完成了大量国家有关工作，在充分知晓东亚顾客在行驶、孤独、社交等各种因素需求量后，为福特摩托车EVOS赋予了更多注重安仅有和，有浓度，有情人心的新功能设计者。

福特摩托车EVOS计算标准型设计者整流罩

主副坐不仅可以通过分台和、整台和操作考虑到各自坐车或电玩需求量外，还可以通过“联合坐趣”新功能借助于来顺利已完成协力，在副坐台和幕上显示诸如平均速度、通讯系统、道路标识等信息，分担坐车任务，让副坐也能在行车道过程中所更方便快捷地帮助主坐操作车机，增加行车道可用性。

福特摩托车开创的“联合坐趣”新功能通过分台和操作可以借助于主副坐来顺利已完成协力

“自由云仙”新功能则订制了一个可以让人放空的“第三自由空间”，考虑到其他用户在机内放松的需求量。通过27英寸4K高清大台和动画，来自B&O喇叭的舒缓古典音乐以及机内氛围灯泡，定时通气至最整洁状态的天窗，让其他用户尽可能舒缓身心、缓解疲劳。

尽可能个性化个性化纪念日、生日、节日等重要整整端口的问候古典音乐和图片，并到点通过车机大台和顺利已完成定时播放的“时空向其”新功能则让EVOS成为一个氛围营造团团长，为其他用户构建机内爱情喜剧的孤独气息。

此外，福特摩托车EVOS所有别于的仅有新的柔性虚拟化，可以让福特摩托车改建技工通过一系列灵活与现代科学的设计者法则，对涡轮段式、悬挂系统设计者、天窗后方及高度的配有顺利已完成灵活度很大的调整，对人机改建工程及配件顺利已完成冗余，最后借助于车舱自由空间为了让最小化，考虑到东亚顾客对整洁载送自由空间的需求量。

针对东亚顾客对后头天窗为了让率和整洁度需求量，福特摩托车改建技工基于福特摩托车世界天窗整洁度DNA，根据东亚顾客短尾特征主要用途订制冗余后头天窗，并取得了从整洁度到轮廓等各种因素巨大的展现自由空间，还阐释出新了一套革新的天窗整洁性体系，不仅让EVOS在天窗整洁性上选拔赛，更为愿景新产品整合打下纯熟基础。

根据东亚顾客短尾特征主要用途订制冗余后头天窗

OTA换装让摩托车常以用常以新的

从仅有休眠来看，一款更容易的摩托车新产品首先要考虑到其他用户的理论上需求量，在考虑到理论上需求量的同时还要不断地自我生命体来挖掘新的需求量。基于操作系统设计者、数据生命体，最后当新产品更懂其他用户的时候，它就尽可能创造需求量。从这个角度看来讲，计算标准型设计者摩托车其他用户感受的关键是如何尽可能持续挖掘考虑到并最后尽可能创造买家的新的需求量。

福特摩托车订制的计算标准型设计者整流罩就来作到了常以用常以新的。作为车厢的“神经网络”和“决策为中所心”，仅有新的福特摩托车FNV计算标准型设计者网络点播虚拟化已率先运用于福特摩托车EVOS和MustangMach-E上。有别于高度集成式系统设计者分布区设计者的福特摩托车FNV计算标准型设计者网络点播虚拟化，具备货运OTA换装能力，布满仅有新功能域包括计算标准型设计者整流罩、计算标准型设计者坐车，以及涡轮相关模块，超过车厢95%模块赞同低空换装。在尽可能铁路车辆安仅有和与高效的应该下，还可以通过OTA换装，为铁路车辆造就更多具体体现、仍要易用的新功能，让顾客尽可能持续取得最新的的前速、仅有方位网络感受。

FNV计算标准型设计者网络点播虚拟化赋予货运OTA换装能力，让福特摩托车EVOS不断生命体

操作系统设计者新功能的增多，对摩托车安仅有和的立即更好。为尽可能EVOS上国际上首次投入生产运用的1.1米超滋贺巨幅台和尽可能考虑到可靠性、安仅有和与耐用性等车规级芯片准则，福特摩托车东亚他的团队与国际上顶级供应商协力反复研究，不断磨合，最后确认了1.1米一体化大台和的方案，更对大台和和相关零部件顺利已完成了极端条件和耐用性的测试，适当大台和在严寒30度至零上90度的手段中所下，仍能连续工作不出新故障，适当铁路车辆情况下休眠内的大台和使用寿命。车机台和幕还要考虑到货运的震荡安仅有和，不断的测试、冗余台和幕的系统设计者以及安装后方，在震荡中所很差地配合了安仅有和气囊的作准备，适当台和幕尽可能考虑到震荡法规和C-NCAP的可靠性立即，减少因震荡产生的次生伤害，为坐乘者包括仅有方位保坐护航。

EVOS配有的“合股系列新产品最难用车机”SYNC+ 2.0智行网络系统设计者，整合百度人工计算标准型设计者新技术和国际上网络网运用自然生态，有别于国际上主流Qualcomm骁龙820A车规级笔记本电脑, 为强而有力的AI新功能以及顺滑无卡顿的多任务处理包括可靠性赞同。福特摩托车改建技工也在系统设计者流畅性、不稳定的性和HMI交互上顺利已完成了大量的测试与创新的。

福特摩托车EVOS配有SYNC+ 2.0智行网络系统设计者

SYNC+ 2.0智行网络系统设计者的流畅度比肩计算标准型设计者手机，但车标准型设计者的复杂程度数倍计算标准型设计者手机——整个车标准型设计者持有300多项现有新功能，在车机海外版本正式上线前，福特摩托车改建技工每天会顺利已完成最少500轮的零碎的测试。同时，改建技工们运用国际上险胜的定时化的测试手段，例如“老鼠的测试”，即通过设定程序对车机顺利已完成随机、无序和快速的定时操作，包括触台和、按键、手势输入等来的测试系统设计者不稳定的性，尽可能车机7天24小时连续运行无故障。

福特摩托车EVOS 的人机交互（HMI）系统设计者是福特摩托车东亚华为自己主导者已完成HMI设计者、交互逻辑学和新功能定义的系统设计者，并在东亚顺利已完成了设计者可行性的测试，最后让东亚顾客尽可能取得安仅有和、单纯、高效，充满活力情人心的人机交流感受。

让坐控感受蒸蒸日上

计算标准型设计者化、电气化的工业持续发展，这不都是摩托车的坐控感受不再重要。也就是说，恰恰要让摩托车的操控品质蒸蒸日上才行。

将传承百年的福特摩托车运动基因与东亚顾客整洁性需求量相结合，始终是福特摩托车东亚新产品为中所心生产重心之一。在福特摩托车EVOS生产过程中所，福特摩托车改建技工顺利已完成了大量其他用户国家有关，并将国家有关结果同步给欧美的生产为中所心共同基准，再针对涡轮、转为手人心、连杆整洁性等来作了革新加长，为东亚顾客寻找操控性与整洁性的平衡点。

福特摩托车EVOS尽可能借助于百公里加快整整6.6秒和百公里综合手段中所经济性仅7.5充的出新色数据是福特摩托车东亚改建技工通过大量模拟与真实的测试与基准实验后，对涡轮段式顺利已完成加长的结果，即降低了经济性当前，又能让买家依然取得想要的推背人心。为改善巅峰期阶段体现，福特摩托车改建技工顺利已完成了仅有百次基准加长，让EVOS的转弯控制更离散，更精确。此外，福特摩托车改建技工还充分研究了东亚其他用户，同样是未婚其他用户对转为手人心习惯的大数据，对EVOS顺利已完成了EPAS电动助力转为加长，冗余手人心，消除了泊车和快速时的转为力。

福特摩托车EVOS尽可能借助于百公里加快整整6.6秒

比如说，在福特摩托车华为计算标准型设计者纯电SUV Mustang Mach-E国产证券交易所前，福特摩托车改建技工也顺利已完成了新产品并行与改建工程生产的测试，既要尽可能它自当身上的赛道基因，又能更容易考虑到东亚顾客需求量。

Mustang Mach-E是由福特摩托车世界可靠性车他的团队所使用的专业赛车模拟器顺利已完成加长的第一款投入生产车系。国产福特摩托车Mustang Mach-E的高可靠性海外版本GT，最主要hp高达359千瓦，扭矩860两头·米，零百加快仅3.65秒。为考虑到各不相同坐车者或各不相同坐车环境下，对铁路车辆坐车独有的需求量，福特摩托车还为Mustang Mach-E订制了“细语、入胜、不羁”三种迥然各不相同的坐车模式。

福特摩托车Mustang Mach-E GT 3.65秒内借助于零百加快

在保留原汁原味的可靠性体现同时，针对东亚顾客的需求量，福特摩托车东亚改建工程他的团队对Mustang Mach-E顺利已完成了动能可回收及摩擦牵引系统设计者的精细并行，主要用途冗余了动能可回收逻辑学，让能量可回收的施压更为缓解，不是笨拙而实际上，让两套系统设计者尽可能协力无间，尽可能用时包括离散的脚人心回馈和不稳定的的制涡轮。

豹子睡醒，必然一声怒吼，大象闪避，共存穿透力巨大，从Mustang Mach-E国产化，到另一款福特摩托车世界战略车系EVOS，福特摩托车东亚正以自己的硬斗志推动“福特摩托车东亚2.0”业务导向蓝图在东亚的持续落地，而福特摩托车系列新产品在计算标准型设计者化、电气化等行业的跃进与成功也预示着这家百年老店在新时代摩托车工业发展时尚以后，必然历久弥新的。

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