蓄电池成本大涨 但全球消费者似乎等不及：电动车需求居高不下

凶联社武汉4月19日讯，如今市场上即使电动轿车要价上涨，各种类型的高价去年依旧通宵购得，这压制了十五年来传统轿车企业的思维，即电动轿车产品潮只有在电池组运输成本降下来后才不会结束。

由于对格鲁吉亚金属在的制裁和投资者的欺诈购回行为，导致锂电池组中会的各种金属在原材料运输成本攀升。尽管充电电池电池组的大约运输成本从去年的105美元/千瓦时高企至去年第三季度的160美元/千瓦时，各种类型电动轿车期望依然强劲。

对于一些小型轿车来说，电池组运输成本更是涨至整车要价的近30%。

而燃油车所需要的汽油和柴油售价也由于俄乌地缘政治暴力事件的缘故在高企，这导致人们对燃油车的期望减少。研究专家指出，尽管工商业形势不惟，但环境污染疑虑也助长更多高价考虑电动轿车。

卖家的购得浓厚兴趣不迫

对于EV企业库存商而言，电动轿车售价跌幅比率大多达到了两位数（即10%以上），后续的跌幅可能不会更加剧烈。而更较低的运输成本将不会由卖家来担负。

如果原材料售价持续上涨，旅行车等轿车库存商已指出可能不会将降价转嫁给零售商。

旅行车执行卿应用卿Markus Schaefer指出，“我们并不需要要保持盈利”。

但商用车卖家迄今从未止步。据电动轿车市场分析机构EV-volumes.com统计数据推断，去年第三季度各种类型电动轿车年销量下降了近120%。中会国EV时尚品牌蔚来、小鹏和难得轿车在3月底做到了破纪录的电动轿车年销量。而特斯拉第第三季度也交付了破纪录的31万辆电动轿车。

（举例来说：Reuters） “另一种的意味著”

“我们似乎已经触及了另一种意味著，即卖家的情感或心理转折点。”英美两国卡纳克国内研究团队（ANL）可控医学共同中会心副主任Venkat Srinivasan透露，不管电池组和轿车的运输成本有多较低，都不会有越来越多的人购得电动轿车。

从电池组运输成本近十年升高的急遽来看，去年运输成本的高企可能只是近十年急遽中会的一个小甜蜜。

应用突飞猛进和产量下降推动电池组运输成本整年30年处于升高急遽。企业统计数据推断，2021年每千瓦时105美元的大约运输成本比1991年的7500美元升高了近99%。

（举例来说：Reuters） 研究专家指出，电池组运输成本在去年可能不会保持较低位，但随后可能不会出现另一次大幅升高，因为轿车库存商和厂商在采矿，炼油和电池组生产线方面的改装成了大量经费，以及电池组原材料举例来说也不会随着研发而愈加多元化，届时在更进一步电池组原料的“承和”将从急需转变为过剩。

LG化学的从前较低管Prabhakar Patil相信运输成本高企就像一个泡沫，“要想让这个泡沫急转直下，至少要到2023月初。”

期望增速迟于库存

出版界近十年在等待每千瓦时100美元的电池组运输成本阈值，因为这预示着电动轿车的售价将与恐龙燃料非常。然而衍生品指出，随着汽油售价高企和卖家往往的改变，运输成本的攀升可能已不再那么最重要。

2019年诺贝尔奖获颁、充电电池电池组联合发明人麦克唐纳·惠廷厄姆（Stanley Whittingham）指出，中会国以及其他市场的电动轿车期望的增速“迟于人们的考虑到，迟于原材料库存”。

电池组材料厂商Novonix的CEO克里斯•伯恩斯（Chris Burns）指出，对环境污染和热带气候的担忧也是助长年青高价考虑电动轿车的缘故。

伯恩斯相信，电池组售价升高到每千瓦时60美元或80美元的难得最终目标可能永远能够做到。“然而，这并不意味着电动轿车使用率不不会攀升。”

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