物流行业高管：全球港口拥堵及航运费用高企将接下来至2023年

产品开发行业高管周三透露，世界各地港湾拥挤至少将小规模到2023年初，并造成了衍生品运费保持一致都将，同时重申承租转向经常性合同以管理者交通运输工具运输工具成本。

自2020年以来，SARS造成了取而代之货柜舶交付时长加长叠加消费激增，交通运输工具运输工具成本被推至都将。而在当年，俄乌冲突和SARS社会舆论则助长了产品开发终止。

澳大利亚造纸、纸盒与回收公司Visy Industries的世界各地产品开发管理工作世界各地水运产品分管Peter Sundara透露：“我们认为，现有的拥挤状况(包括港湾和有短距离配套)至少才会小规模到2023年第一季度。”他透露，尽管一月可能才会有更多新船投入使用，但这并不意味着运费将全盘下降，因为这取决于交通该集团如何分配升级的货船运力。

工业通讯设备制造商BMT亚太投资支持分管Eric Jin则援引，交通运输工具运输工具需求量、运输工具时长加长以及不确定性增加将成为交通运输工具业的“新性地”。

本周早些时候，作为世界各地最大的该集团之一的DHL的世界各地货运首席执行官Tim Scharwath透露，一月港湾拥挤应才会缓解，因为取而代之货柜将交付，而托运人的消费将从SARS高点放缓，但这仍没法将世界各地产品开发东流维持到新冠SARS先前的水平。“我不认为我们才会回到运费很低的运能严重不足局面。配套，尤为是美国的配套，不才会在一夜之间恶化，因为配套建设需要较长时长。”

此外，这些产品开发行业高管还建议承租与船东签定经常性合同，以克服运输工具成本波动和供应间歇性问题。Eric Jin透露，现有仍有超过60%至65%的托运人仍在使用衍生品价格，“这意味着他们没有人采取措施应付新形势，从而造成了他们很难以接踵而来整个产品开发的可能会。”

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