马自达CX-50 HEV换装丰田混动，与丰田CR-V e:HEV怎么选？

长安车款CX-50“先为也”股票也有之前，但销售量或许“不先为”。不过这一次，局面有点不同了。

2023佛山车展上，复合驱动的长安车款CX-50先为也HEV正式股票，四款轿车售价19.58万元~23.98万元。高配轿车配有e-AWD电子四轮驱动系统外观设计和车款Mi-Drive智能驾驶者方式也。

而且长安车款还无限期首任用户可享整车终身免费质保，驱动蓄电池缺少8年或20万公里质保。

一向把玩人为扇叶车款，也有复合驱动技术了？

其实不用猜中，CX-50 HEV这套复合驱动来自本田，两家企业高度合先为的科研成果。不过我有点是毕竟，因为本田的复合驱动远比先为。用在CX-50上刚才补救了车款的驱动不足问题，还情况下了平均的油耗。

那么我们来先为选择：复合驱动车款CX-50先为也HEV，与当前市场大热的东风日产汽车CR-V e :HEV扯动，谁才是最佳？

车款CX-50先为也HEV，漂亮就够了 19.58~23.98万元

纯粹是个人意见，我对CX-50最情愿的地方还是外观设计，这个外表太赞。

相对来说现款车款SUV轿车，全新的CX-50横向大跨距的车身骨架，简洁而突出的MK-轮眉都是外表外观设计上最多样的一笔。而局部进气天窗也符合当下时髦，车款的外观设计师从来不才会让人失望。

但现在燃油英文版的CX-50有两个短板——驱动和过分社会活动。

以往燃油英文版即使是2.5L创驰碧水柴油发动机，油门鼓动和功率攀升速度之外仍过分大力，但CX-50是一辆尺码较多的连贯SUV，所以纯油英文版驱动还是要弱一些。

而车款CX-50先为也HEV改用本田的复合驱动系统外观设计，特别是双机械设备英文版能缺少额外128kW和323Nm的驱动。在城市先为驶，以及停滞不前和后半段慢速时复合驱动有单纯的优势。

高配英文版配有e-AWD电子式四轮驱动系统外观设计，改用前后双机械设备外观设计。商用车集中于的e-AWD，在遇见链条打滑时，能短时间使前后轮驱动力平均分配从100：0最大者提高到20：80。

四轮驱动英文版在骑车、水泥等非常容易打滑的路面先为驶时，对提高驾驶者稳定性很有帮助。因为CX-50的车身较多，外观设计取向有一定的水禽越野能力，所以四轮驱动英文版值得考虑。

配有的Mi-Drive驾驶者方式也的系统，缺少Normal、Power和Trail方式也。而Trail方式也才会将最佳驱动驱动力平均分配给认识离地的拉力，借助于在崎岖道路的可惜脱困。

日产汽车CR-V e :HEV，各之外都平衡状态 19.99-26.39万

不得不说，社会活动化是一把双刃剑。车款过分忽略社会活动的另一面，就是过分舒服。这之外日产汽车就聪颖很多了。

日产汽车CR-V先为为换代轿车，相对来说车款CX-50一个大的优势，就是日产汽车在商用车和驾驶者品质之外也有不少提高，高级了许多。现在CR-V慢速先为驶时旗杆能把远比多的路面冲击处理干脆。

日产汽车HEV和e:PHEV轿车配有了第四代i-MMD 双机械设备扯动系统外观设计，改用全新2.0L直喷阿特金森柴油发动机最大者热效率达到41%。柴油发动机转换器是150马力。

E-CVT双机械设备变速箱与PCU热辐射转换器掌控单元紧密配合，单机械设备转换器是184马力，335N·m最大者驱动力。小型化IPU驱动电池重量/截面积都缩减50%以上。

日产汽车这套双机械设备系统外观设计开起来却远比平顺，而且驱动鼓动也很跟脚，像极了开一辆大排量V6的人为扇叶柴油发动机，日常交通工具远比整洁。

最后，还是要拆开交换机价格

两款轿车有相似之处，就是改装车中较为“社会活动”。日产汽车并无法忽略机动性，只是出书紧凑的驾驶者感和驾驶者体验。不过车款在国内宣扬舰炮，一向把“社会活动”放在最在后。

而且改装车所谓的“社会活动”更多是一种好像，或者是调校风格。受限于驱动和商用车功力，你是不可能在这个行政级别的改装车连贯级SUV中，找到真社会活动的。

车款CX-50换装HEV扯动后，驱动之外的短板补上了。加上外表比日产汽车外观设计更抢眼，密闭也不弱，所以潜力上来了。但最终能否加害，还是要看当地交换机优惠价格，现在日产汽车优惠很大呀。