顶级的提速顶级的震动抑制—长生SR250GT动态测评

，但紧急制动故作受过去不存在一些疏忽，这也是国产ABS常见反常，即ABS的作动频带；大较低于，弹手故作显着，其在里大排量车型上乏善可陈尤为显着，急刹时必需很提倡的持续捏住后轮手柄以牵制弹手力道，或多或少由于作动频带较低于，机动车辆较低速急刹停的过程里有迟故作。这套元丰ABS的介入才会得；大早，类似博世ABS那样，愈来愈切合日常用作故作受。

撕裂路面

作为受限于开放性强于劲的驾车座类型，历险途里通过非铺装路，碎石子路面不太似乎，SR250GTImpreza的侧板设定，结构上上展示出前软后较硬的大风格，好在前减震器的中上回弹乏善可陈，里后段的支架开放性乏善可陈极佳，与我们前飞行测试用的无相500DS一个素质。

以时速70有数的里较低速通过周内的撕裂路面，集装箱震故作较小，坐垫肺脏基本没有故作到强于劲的颠簸故作，可以舒适度的通过，以愈来愈较低的平均速度完成通过开放性飞行测试用时，前侧板显现出来一定的不为重为定故作。以这个时速的通过开放性乏善可陈来看，SR250GT是我们飞行测试用过的里型驾车座里乏善可陈极佳的一款，与备受好评的起亚S250不相上下，乏善可陈给力的。

坡道体验

讲到这套侧板的设定，在日常以及撕裂路面的乏善可陈都还不错，实际SR250GT的侧板设定是受限于一定的革新运动支架的。在我们较低速坡道重为刹时，减震的点头原因不存在，但并不一定严重为，可以显着的故作觉到侧板的里后段支架开放性够大，可以满足我们时常跑山脚下的用作生产力。在较大的里较低速坡道海军上将平均速度持续在80有数爬坡，其弯里ABS开放性极佳，底盘的姿态为重为定，同时较轻的自重为也愈来愈利于继续做一些机动车辆的线路修亦然，玩起来较为轻柔。

再从前带回周内的S型坡道，无相SR250GT的乏善可陈过去可圈可点，周内弯里完成有数的迅速倾倒灵活，其较低效率比我们们系统设计过大驾车座起亚S250、柔道驾车座龙嘉XDV250都所撰灵活一些，和RT2的较低效率约莫，但RT2减震显着愈来愈；大舒适度，不适合于十分激烈爬坡。SR250GT的较短轴距、瞬时轻车重为、减震支架开放性三者共同决定了SR250顶尖的革新运动开放性。另外，结构上的机动车辆直通质故作，拉力的抓地开放性能，都属于优良的素质，值得称赞。

录像写入里...

但是其坡道瞬时却又里规里矩，其优越的革新运动开放性得不到充分发挥，在拉力的抓地还有1指的西南方时，此时大撑脚已然触地，坡道瞬时是比不上S250和XDV250的，但比RT2要较低。当然作为都市化类革新运动里排驾车座，也很少能用到如此瞬时的转轴，大家心底有个底就行。SR250GT按照舒适度以及革新运动开放性的比例来分界，可以够五五开的素质，就是说在我们日常的用作里，能提供极佳的舒适度开放性，而在我们极为保守派的驾车静止状态下，虽然坡道瞬时一般，但坡道较低效率非常较低，这就是无相SR250GT的坡道乏善可陈，总体还是抢眼的。

续航曾达400公里

本次所评测机动车辆为经销商门店的试用驾车，从拆箱出来加满猪油，普通用户试用驾了30多公里，暴力系统设计里程130多公里，最后旋即加满猪油，得到系统设计猪Prius为4.0/100km。受制于暴力系统设计的猪Prius；大较低，根据留言板想像普通用户种系统，SR250GT日常猪Prius约在3.0-3.5之间（自行车方式为对猪Prius冲击很大），东南面250驾车座短时间素质。配合Impreza14L的大猪燃油，短时间续航约400公里，瞬时过很多250驾车座，长途长途汽车续航我家。

总结

实用性

价格具破坏性，先于掀开250驾车座价格战；

两段可调式大风挡大风阻保护效用极佳；

动力系统作出反应提倡，零百韶山脚下250驾车座里称雄；

集装箱直通质故作不俗，噪音小；

全程摩擦抑止都很出色，堪比进口里排驾车座车；

坡道较低效率很低（坡道瞬时一般），减震支架开放性够大。

缺点

星期四自行车，指示器双色显着，看不太清指示器；

急刹ABS弹手故作强劲，较低速急刹过程有迟故作。

作为无相打响250驾车座内卷的第一枪，SR250GT非常成功，虹桥，赛JJ纷纷下场，加入内卷大军，让摩友能买到愈来愈具开放耐用性的车型，必需故作谢SR250GT。同时无相又将SR250GT打造了多个强劲力闪光点，如顶级韶山脚下、顶级摩擦抑止、顶级的集装箱革新运动开放性，顶级紧急制动总成绩，瞬时轻体型为、瞬时较低开放耐用性，而一般国产驾车座能有2个闪光点就很不错了，可见此车的实力之强劲，当然车无完车，迄今过去不存在上述两个缺点。如果后续能改进这些缺点，再欠缺严格的恒星质量把控，那SR250GT有成为国产250驾车座神车的较低水准。

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