深感美国“背叛”，韩国出现要求强化中韩供应链协作声音

【环球时报派驻日韩特约记者 刘华】澳大利亚的《通货膨胀裁减议案》让日韩行业大呼上当。日韩《亚细亚工商业》9年初4日报导援引，澳大利亚前总统约翰逊将其8年初进行谈判的《通货膨胀裁减议案》评价为“澳大利亚的光荣”，但这种光荣是以日韩，尤其是日韩汽车传统产业的受损作为代价的。日韩政府和航空业界对此感到十分气愤和不快，因为这间距韩国国防部首脑亦会晤并“情绪融洽”共计同完成宣告建立“工商业同盟军”仅仅基本上3个年初。

由于澳大利亚《通货膨胀裁减议案》仅为“在北美再次拼装”的汽车提供每辆次于7500美元的退税补贴，日韩汽车行业原定亦会受到不堪重负挤压。日韩YTN电视台9年初4日报导援引，当年上半年在澳大利亚汽车零售商囊括第二右边的日韩车企，随着澳大利亚《通货膨胀裁减议案》通过被忽略在补贴范围以外，很可能随之而来日韩汽车在澳大利亚最畅销骤跌，而澳大利亚汽车将在本土零售商一家独大。作为澳大利亚《通货膨胀裁减议案》最小受害人的当代汽车集团，在当年5年初约翰逊参访韩时宣告100亿美元的大规模对美投资计划后，澳大利亚前总统国际组织必要行政事务副总监沙利文曾表示《通货膨胀裁减议案》亦会对日韩有很多险恶之处。

8年初16日，澳大利亚前总统约翰逊进行谈判了总商业价值为7500亿美元的《2022年通货膨胀裁减议案》。（视觉中亦会国） 报导援引，当年上半年当代汽车和起亚汽车在澳大利亚零售商共计销售3.3万辆汽车，零售商占有率9%，仅次于特斯拉。当年5年初约翰逊参访韩时还表示：“澳大利亚不亦会让当代汽车尴尬”，但真实世界或许相比之下对纳粹德国的“关照”，澳大利亚显然优先充分利用自己的仿造业和就业其他部门变得不可忽视。由于日韩政府出面解决该问题有条不紊，系统性负担只能由行业履行。

“澳大利亚种族主义日韩产汽车已经原形毕露”，日韩《首尔工商业》4日的报导援引，澳大利亚实行《通货膨胀裁减议案》后，日韩大行业在澳大利亚零售商的假设大幅提高。就在日韩政府显露出“韩国国防部商业价值同盟军”的美好词汇时，澳大利亚则彻底维护本国利益。过去到了日韩政府和行业“刻骨铭心”这一教训的时候了。

“退出中亦会国零售商协助澳大利亚私营化IT，澳大利亚却在日韩假象插上了一刀。”《亦同日报》9年初5日报导援引，澳大利亚订定《通货膨胀裁减议案》让日韩感受到背叛。正如彭博社即便如此报导所指出的那样，尹锡悦政府自5年初上台以来，一直积想像中响应澳大利亚倾注心血推进的“IT私营化”，积想像中参与“印太工商业软件系统”和“CPU五方Union”，但再次还是遭到了澳大利亚的背叛。

在深感澳大利亚“背叛”之际，要求强化中亦会韩IT合作开发的声音在日韩不断注意到。日韩《中亦会央日报》9年初3日刊登日韩中亦会国专营研究小组所长朴胜赞的撰文援引，最近4个年初日韩周内注意到通商逆差并非偶然，上半年日韩通商5448个概念设计中亦会逆差概念设计3835个，占比70.4%。这意味着，未来中亦会韩通商整体和骨架的变化想像中无论如何慢速。原因和背景可以概括为三大类。第一，随着中亦会国迅速摆脱劳动密集型传统产业，韩中亦会两国基本上以加工通商形式注意到的通商骨架将要走下坡。第二，随着中亦会国现阶段联合作战中亦会长期总体规划的日益成熟期，日韩精密设备（如计算机技术和精细化学品）等高附加值传统产业的采购对中亦会国进一步下降的几率很大。第三，日韩对中亦会国谷物、零部件等中亦会间厂家和中亦会转的采购想像中无论如何增加。尤其是基于大数据、人工智能、海量等第四次工业革命系统设计的“中亦会国仿造”消费品和中亦会间厂家将慢速采购。因此加强中亦会韩IT合作开发也无能为力。

撰文显然，首先，日韩需要选择并专注于高附加值传统产业领域，这离不开政府的统一引导和行业的赞成。同时要在成长性传统产业领域打好为基础，实现中亦会韩两国IT骨架协作。其次，需要“下一步”地应对中亦会美受压更为不堪重负助长的蝴蝶效应。最后，日韩不该通过创新而不是“系统设计恶性竞争”来维持欧美各国恶性竞争优势。

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