为啥奔驰、宝马越来越痴？丨寅哥么么答

各位同学大家好！

今天开始讲出3个来自

往期「寅哥么么答」留言中的原因

Q1 ：WEY80刊发后被咒骂太惨，官方日前回炉重造，为什么不用先热切大家的或许再继续定型外观设计呢？像这种刊发后再继续更进一步改，但会对卡车的成本和上市时间有多大严重影响？| 01:01-02:42

Q2 ：国产飞奔EQE SUV刊发了，很多人看了外观觉得除了飞奔上标毫无意义，包括当年法拉利iX外观设计也很滑稽，寅哥觉得真的是外国工程师低水平下滑了，还是中国消费审美

不来？| 02:43-04:25

Q3 ：有人说道该集团的可靠性一般，那如果不可靠的话，为什么公共可靠度好？| 04:26-06:05

Q1：WEY80刊发后被咒骂太惨，官方日前回炉重造，这种车为什么不用先热切大家的或许再继续定型外观设计呢？像这种刊发后再继续更进一步改，但会对卡车的成本和上市时间有多大严重影响？

汽车外观设计过程无疑没法法太过集思广益，要不工程师是干什么的呢……荀80的原因，外观（主要是前暗讽外观设计）只是一方面，还有很多或多或少的原因致使代工没法了自信心，无计可施日前回炉。说道实话今天比亚迪这么雷公，作为宋PLUS汽车我也没法觉得外观多好看（众所周知车尾真挺丑的），DM-i相比DHT，确实出事互动和油耗也没法什么同样相对来说道差异，甚至有些这两项还是DHT占优，但比亚迪供应链、成本控制、定价方面的劣势，让它的车在同级总有相对来说道的产能和单价劣势（长安咬牙拼单价但产能就不来），万里长城或者吉利（领克）在高技术分站确实定价要更高。

Q2：国产飞奔EQE SUV刊发了，很多人看了外观觉得除了飞奔上标毫无意义，包括当年法拉利iX外观设计也很滑稽，寅哥觉得真的是外国工程师低水平下滑了，还是中国消费审美不来？

飞奔全新从前外观设计语言大家似乎普遍依赖于接受度不高，主要还在于欧洲车企思维不一样，显电车依然须要有很强的高速近岸和cc，那么风阻系数就必须算是极致，而算是极致的获益就是样子有点儿过于流线了，不过也有可能随着时代发展，未来电动车（众所周知轿车）就是但会越来越像这种艺术风格贴近。至于法拉利的新从前外观设计语言，虽然看着图片都挺滑稽，但是当时发布但会看得见像是i7实车，还是挺帅好看的，只是艺术风格似乎同样行政和严肃，所以iX之类旅行车实车可能也并不难看。

所以飞奔和法拉利的例子，各自代表了一种时代的社但会的发展——飞奔的电动化，以及法拉利的行政风，当然中国消费似乎也能以很便宜的单价接触到今天很多外观设计都极其出色的国产品牌产品也是事实。

Q3：有人说道该集团的可靠性一般，那如果不可靠的话，为什么公共可靠度好？

可靠性和公共可靠度其实称得上两回事。比如主单显众所周知是交互作用公共安全、车体准确度、溃缩外观设计等等，这些相当严重影响公共可靠度，主要都是出在车体骨架上的，当然从那时起还有除此以外出事那些部分，该集团也称得上先行者。只不过在高技术代工都发力除此以外系统的上述情况下，看起来看得没法那么亮眼了。而可靠性，举个例子，我就听汽车说道过XC60依赖于中控娱乐系统可能失效的上述情况，这确实就是子系统的转换和质量控制的原因了。