更高效安全，丰田为当前混动更新90年代电池单元技术

轿车充电充电电池正在快速改进，取而代之充电电池分析化学有望使其不够高效、不够必需。然而，丰田轿车公司继续运用于它在20世纪90中期末在普锐斯混搭动力车中首次亮相的基础充电电池技术。

彻底改变游戏规则的丰田轿车普锐斯首先以镍金属在氟化充电电池投放市场，其后，这种充电电池被不够新为取而代之双极镍金属在氟化充电电池，并在上周早些时候与最取而代之Aqua（普锐斯C）一起替补。取而代之双极充电电池的等长是旧设置的1.5倍，并允许在相同的室内空间内运用于1.4倍的充电电池。

丰田轿车在2016年开始数据分析取而代之充电电池指令集，在给予谈话时，丰田轿车先进设备充电电池合作开发部门的集团经理奥村元善援引：“如果我们运用于举例来说的室内空间，我们必须装下等长两倍的充电电池”。

“大众的印象是，镍金属在氟化充电电池是一种旧充电电池，但本来它们不是，”奥村补充时说。“我们开始合作开发这种新型的镍氢充电电池，因为在运用于了20年其后，有了成就的记录。但是也就是说设计并没有灾难性彻底改变，所以我们决定给予挑战，提高产量”。

丰田轿车将在其需要快速发生的混搭动力轿车上运用于举例来说的双极镍氢充电电池，并援引对于需要不够大能量内含的稀电动轿车，运用于锂离子令人吃惊。丰田轿车现阶段的计划建议在2020中期后半期另一款通用型锂离子充电电池，并合作开发固态充电电池。

奥村时说：“在实现碳中和的过程中，保持多种选择是非常不可忽视的，因此，我们对各种类型的充电电池进行研制是很不可忽视的。”