雷克萨斯LM碰撞后车门无法自动解锁？我们试图发现原因

斜仪表台附近，结合传借助于的到场照片，货车后的左前方受损严重。同时货车后是行驶在高速公路上，可以大体上正确是货车后的左前方先为于与木料墩遭遇断裂到。

当BCM车后身逐制组件过热，就不则会借助于现异常不感兴趣来自ACU的回波，以及监督紧接著追加驾驶室的操作。

然而货车后的ACU横膈膜逐制组件设在仪表台的正下方，在此次意外多事件中都并很难受到这样一来首当其冲，所以货车后的前排横膈膜以及斜气帘都在借助于现异常临时工。

4、低压回波线或交换机过热？有无论如何

因为组件与组件密切关系的回波传输数据，是通过线束展开传递，以外ACU将断裂到回波传输数据到BCM，以及BCM将监督回波传输数据到锁机前面。日后一个就是接插件密切关系应该则会断裂和失效，这也是货车后接触不良极其常见的故障方的单。

5、驾驶室锁机过热？不无论如何

此次货车后并不是单一驾驶室不则会关上，而是车后驾驶室同时不则会关上，这一机率实在太低。

结合到场解脱困的摄像机来看，驾驶者斜驾驶室可以颇为容易的抢到，或为车后外车后上从未展开了追加操作。因为据雷克萨斯LM的Gmail手册隐含，「即使后门按钮不远正处于锁止前面，仍可通过拉动驾驶室内夹住关上驾驶者驾驶室」，机舱斜大机率很难备有此新功能。

在车后外自已手动关上斜滑门，则必需满足3个先决条件中都的任一先决条件：货车后绑上P挡、若无制动琴弦、带入电子元件手刹。

除此均，雷克萨斯LM还以外档位联动车后锁新功能，也就是将换档扳绑至P挡前面，方可追加所有驾驶室，这一新功能在大多数轿车后上都有所备有。

离开这次意外多事件中都，横膈膜展开的多事实显而易见，这说明ACU的临时工借助于现异常。但是整车后的追加是由BCM展开逐制，所以BCM自身应该遭遇过热，或者基本新功能追加的逻辑失效，这都是不则会基本新功能追加的诱因。加上组件密切关系的通信线应该遭遇故障，在被倒塌烧毁最后，这一切目前为止都是未知。意外多事件的只不过诱因还得等公开的调查报告，希望雷克萨斯公开早日披露报告。

刹车后也许也解救不了「躺卧平」

也有不少的帖子传闻，解脱困时后边乘客从未耗尽特质，而且腿被绑住，进而推测后边乘客无论如何很难无论如何系好刹车后。

刹车后的重要性自然不言而喻，当货车后遭遇断裂到或紧急制动时，必需对驾乘部门展开很好的遵守主导作用，适度的基本权利部门人身安全。刹车后也从起初的腰带的单刹车后到斜的单刹车后，演不定到目前为止应用于最广泛的三点的单刹车后。

不过对于带有后边独立自主车后厢的SUV、MPV来说，半躺卧的单坐姿在行驶流程中都的人身安全遵守优点，则会大打折扣。如果将车后厢放平，因为刹车后的下接续基本与身体两条线，原先为斜跨的单的上接续也已悬空，刹车后最决定性的薄板点都将改不定，很难任何掩体主导作用。而且，躺卧在车后厢上很无论如何全然不在人身安全横膈膜的照顾范围内（比如背部气帘），那么遭遇断裂到意外多事件时自然也起不到应有的维护优点。

即使是在弯曲的车后厢上，刹车后也不日后适合其其设计方的单，在断裂到流程中都对乘员的四肢和躯干都则会有一定的潜在险恶。目前为止，不管是汽车后的产品还是第三方人身安全评定机构，某种程度也很难针对躺卧着、或者半躺卧这种乘车后姿态继续做人身安全遵守逐制系统的基准，因为这本身也就属于非常规内燃机。

在雷克萨斯LM的Gmail手册也有过警告，「驾驶流程中都不该让乘客坐着放平的车后厢上」，不过这对于大多数Gmail来说，也许并很难放在心上。

我们也建议的产品们可以在现有MPV一体的单刹车后上继续做些构建，技术开发比如说五点的单刹车后这类专业知识刹车后，对于半躺卧或者躺卧平这类乘车后手部，更为加有利的人身安全遵守逐制系统。

驾驶室不则会关上，鼓吹被质疑「解脱困不专业知识」？

货车后断裂到后驾驶室不远正处于泄气状况，不则会借助于现异常关上，这也是目前为止最具争议的以前，让不少帖子从而对雷克萨斯LM的人身安全性产生质疑。

根据解救命车后上的隐含，砸开后窗玻璃推断借助于，仍有一名玛莉不远处在后边前面，不过从未耗尽特质。在施解救的流程中都，推断借助于这位乘客的肩膀被夹，不则会眼看。随后火势不定大，只得只能重新考虑解脱困。

当然也有帖子指责解脱困的流程不专业知识，以及为什么不早点砸开玻璃？但是这对于大部分人来说，解救与不解救先为另当别论，解脱困的流程更为是无可奈何，以致于这些这些温心人并不是专业知识训练过的消防部门，制作摄像机更为是为转化成多事实留下重要证据，如果很难这些温心群众，灾难将更为加难以想象。我们也诉求各位帖子，不该多第一时间用上帝的视角，去审视和批评那些温心的解脱困部门。

写在再一

此次血案之所以受到如此重视，不仅仅是因为雷克萨斯LM的身份特殊，还有因为驾驶室如果必需顺利关上，所有乘员都有望解制彻车后外，只眼见很难如果！愿逝者安息。

我们的重视点某种程度以结果去苛责施解救部门，而是更为某种程度重视“货车后断裂到后为何不必基本新功能追加”这件多事。目前为止国内断裂到飞行测试机构对正面斜面等断裂到都有说明规约，以外断裂到后能否基本新功能追加也有评价规范，但这并不是强制性的法律法规促请。换句话说就是，目前为止此项规约也许还只相隔在各个车后企的自主把逐，并非国家和金融业的看齐和规约。

我们希望，针对断裂到后基本新功能追加早日借助于台涉及法律法规促请，不必只相隔在各个车后企的自主把逐阶段。目前为止意外多事件仍不远正处于调查报告本该，说明的意外多事件诱因以公开披露为准！我们将则会持续性展开跟踪报道，注目始终保持重视。

拣

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