科尼赛克，内燃机生来的光荣与骄傲

传导都是不必考虑的弊端。铍铜钛合金极好的效震荡缘故极好的导热都使得这已是最好的自由选择。

泵

里奇蒂诺的泵是超轻质，每个泵显然只有287克。而里奇蒂诺有着在当今上最小的出厂涡轮气水箱阻碍（BMEP），较低高达每个气水箱不等36BMEP。因此水箱内庇护所更加重要。

里奇蒂诺的涡轮新设计有一层瓷硬质以在最较低驱动压下压制版块以及高频率。特殊新设计的几何泵和水箱脚共同功用以降低峰值阻碍，但是维持极较低的不等阻碍。正是这个新设计充分了涡轮的较低反向同时最小以往的降较较低了高频率。

如果慎重研究里奇克勒的涡轮，涡轮两条线为8250rpm， 涡轮水箱弧度92mm，涡轮泵中途95mm。

95mm的中途是远比粗大的中途。经典的本田自吸F20C的泵中途为84mm，转矩可较低高达9000RPM,但是晚期增较低了cc的F22C涡轮泵中途显然只有90mm，但是两条线马上大幅降较较低至8200rpm。

这足以见得增较低泵中途的难度了。对于里奇蒂诺，唯一很难超出如此之较低转矩的方式只有显然的轻质。任何元件质量的增较低都会突破那时候的抵消。

轮轴

里奇蒂诺的轮轴是90度新设计。90度的新设计充分了轻质和小巧的配重来适应里奇蒂诺本身就更加轻的泵和电源线。

轻质的旋转焊接缘故小巧的吸气统箱以及量身定做到的涡轮软件最终充分了一个积极响应更加鼓励的涡轮。

显然这里会有很多人惊讶里奇蒂诺居然不适用不够加先进180度圆周的轮轴。180度圆周的轮轴理论上很难备有不够多的驱动压甚至不够佳的背压和扫气，其构件不够加小巧，轻质，不够适合较低转矩。

而且连泵和电源线都不能够再次新设计。唯一能够忽略的轮轴，转子以及涡轮程序在从而忽略涡轮的泵次序。

里奇蒂诺暗示其更进一步过180度圆周的轮轴。然而，全面性这台涡轮的驱动压已经绰绰有余，不够何况90度的轮轴很难备有不够较较低的振动和不够并置的涡轮特点。

在里奇蒂诺的Agera中所，涡轮是反之亦然放在轻质过氧化物中空上，涡轮和轻质过氧化物中空错综复杂并未任何缓冲。因此90度轮轴的较较低震动略显尤为重要。

不够重要的是，90度圆周的轮轴的民怨不够棒子。

前速器

里奇蒂诺的前速器是更加较短而薄的铬镍铁钛合金制造而成。

在网络上，有人称这个钛合金为因科穆尔镍铬铁耐热耐蚀钛合金，名称能够粗大了吧。这个钛合金充分运用的前速器显然只有0.8mm厚，并值得注意了瓷硬质。

铬镍铁钛合金更加适合里奇蒂诺这种前速器要承受1100摄氏度的涡轮。同时，由于瓷硬质的希望，前速可以在较低温下转的不够快。具体来说，前速器的脚端更加小，因此在前速叫停之前，极少的湿气可在此压缩并且维持前速器端和前速错综复杂的环境温度，从而充分前速不够快的旋转。

为了充分最小的积极响应，里奇蒂诺将自己的脚端做到成不等粗大而不是传统意义的等粗大构件，这也是一种心灰意冷的忽略现状。极小的热量残缺也可以充分催化器不够快的进入指导工作环境温度。

真正使得这台涡轮不一样的或许是里奇蒂诺的专利催化器。催化器也是很多前速改装小车心中所最小的痛。和机械前速或者人为前速器涡轮不一样，前速调教最小的弊端是不合规的尾气。

前速涡轮可以前所未有的增较低涡轮阻碍，在前速器不顺畅的意味著，涡轮常会用到高频率。为了避免高频率，很多前速小车都采取了拿下催化器的方式，从而演变成第一台无法合法化上南路的小机动车辆。

在氮氧化物阀一侧，里奇蒂诺装设了“pre-cat”，四组催化器。

在充分的时候，前速的主要连接处会被几乎关闭，小机动车辆叫停的氮氧化物都会从氮氧化物阀处离开。

这也就是说冷叫停的时候前速环境温度会急剧下降的更快。在此前提下，前速附近装设极小大小催化器在前速环境温度急剧下降的时候可以不够快的进入指导工作环境温度。

而当主催化器的环境温度超出指导工作环境温度后，前速被打开，所有的氮氧化物全吹向主催化器。这种双催化器的新设计也就是说里奇蒂诺不能够像传统意义超跑一样为了充分利用严厉的排放量从而适用一个小号的催化器从而严重因素前速器的效率。

这个有多大的希望？里奇蒂诺的小车标准型可以获得额外的300匹马压。

这个系统有多有效？

里奇蒂诺毫无疑问的无限期自己是在当今上唯一一个较低负载，前速前速的出厂涡轮同时前速器的阻碍较较低于吸气的阻碍。

对于平常小车，如果吸气气流是1.5bar，有时候前速器的阻碍会超出2.5bar。而对于里奇蒂诺，以Agera RS为例，如果吸气阻碍是1.5bar，前速器阻碍显然只有1.3bar。

这是工程创举的奇迹。

前速器阻碍过大会致使高频率，从而逼迫涡轮降较较低前速阻碍，这意味损失驱动压，损失前所未有的驱动压，损失300匹的驱动压！

吸气

里奇蒂诺适用双喷油嘴。

两个小喷油嘴充分了不够宽广的仅限于和不够棒子的混合效果。在较较低转矩下只有一个涡轮指导工作，而在较低转矩下两个涡轮两人指导工作。吸气来进行薄片处理，同时适用了较短吸气以防止sonic tuning。

对于前速小车，这是最理想的效果。如果是人为前速器涡轮，sonic tuning是会有正面功用。但是对于前速小车，泵时间在sonic tuning下不必被忽略以预防高频率，而即使配合上sonic tuning，前速小车很难获得好处比不上人为前速器小车标准型。

冷却系统

峰值阻碍是高频率的相关联，而不等阻碍则是驱动压的相关联。因此为了充分能够的驱动压，里奇蒂诺能够做到的是增较低不等阻碍，同时将峰值阻碍降的趋较较低趋好。

里奇蒂诺拥有与众不同的冷却系统。

里奇蒂诺的冷却系统是四气门圆形冷却系统，用以充分火球速度的不间断性。在较低不等阻碍的意味著，火球氢气不不间断有时候也会致使高频率。

泵，冷却系统，甚至连接电源线都是以高频率火球氢气不间断为指标新设计的。

气水箱垫

这部分......没啥好讲的。因为水箱体和水箱脚都属于拥有超级稳定性属性的，缘故将水箱体和水箱脚分开在两人的夹锁稳定性也很低，这致使气水箱垫已是更加平常的新设计。

论断

所以那时候你并不知道了里奇蒂诺的涡轮是如何新设计出来的。

值得一提，里奇克勒的所有电子产品支配硬件和软件都是在里奇蒂诺开发的。

里奇蒂诺的涡轮从1997年开始就仍然并未停下来有机体的先是。现如今，这台涡轮又将踏入全新的有机体：混动单元。或者说，第一台并未连杆的并装载有混动驱动压单元的Regera。

以及最新款的Gemera与Jesko。

不管下九代是否会舍弃火花塞，但是那时候，我们以火花塞为傲。

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而今日签

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