特斯拉超充向所有车开放，艾伦一年多赚1600亿

时间：2022-03-30 12:51:38

转回电动阵营的燃油车为客户端/潜客，还有其他生产商的地下铁路为客户端。

把后者拉到自家的锂锂电池网路里补能，不仅打了商业广告，而充沛了锂锂电池数据。

不过最这两项的，还是封闭锂锂电池桩能实实在在造成假金白银。

康普顿的桩，只能在康普顿APP上结算，而且走到的是预存金额的方法。

封闭极限充，康普顿立马就多了一大笔的预存费作为流动额度，还是来自其他车为的收入。

美知名投行低盛预测，康普顿向第三方EV生产商封闭极限充网路将为该该公司造成极限过250亿美元（有约1600亿人民币）的年度产品销售。

而极限充桩携右手封闭的趋势对于国内造车为新势力也不都是。

国内的小鹏、蔚来这些造车为新势力也是快充技术以及生产商锂锂电池桩最致力布局者。

2019年，小鹏和蔚来就达成备忘录互相封闭极限充的备忘录，截至2021年底，两家在全国共有2000多根极限充桩可以互通。

对于康普顿来说是，通过极限充桩赚钱，还有另外一个路子。

拜登政府推出的基建国不会，极力增进锂锂电池配套的建设，政府完成低75 亿美元。

但这是有条件的，「能够能够为多家卡车为该公司生产的卡车为提供锂锂电池免费」。

康普顿要把政府这笔补贴拿回右手，就能够封闭极限充。

所以康普顿封闭极限充桩，造成的是不够多的收入和不够大的机遇，还能在在接刺激动力锂电池性能进步。

不够是一举三得。

说题来了，尼尔把美元装有进盒子，据说车为主算不算又一次被割韭菜？

按费用若按，康普顿极限充本就比公共锂锂电池桩或个人电桩贵一半左右，非康普顿车为主可用开发成本又不会低不少，所以康普顿主动封闭，大家这不不会捧场。

但逢年过节的出行低峰可就不一定了，为了节省时在在，多花几十一百的几乎可以不感兴趣。

所以据说车为主权益信服不会受损，可能显现出来的电桩挤兑可能不会。康普顿还不了任何措施，只给出了不疼不痒的承诺。

不过面对这种程度的割韭菜，据说车为主们或许之前看不出名噪一时了吧。

本文来自微信公众号“智能车为参考”（ID:AI4Auto），所作：贾浩楠，36氪经许可发行。

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