亚洲第一深水导管架模拟器“海基一号”模拟器主体安装完工

在海油工程该子公司20周年紧接著，4月25日，由子公司负责EPCI总打包的东亚第一深水导管架的平台——“瓦尔瓦里夫卡9号”的平台主体工程陆上安装完成，标志着我国深水激大型导管架的平台装甲车辆制造者和安装技术充分利用很高素质自立自爆冷，对于减少能源自给率、维护国家政府能源安全具有最主要战略目标。

本次陆上仍须坐落距珠海东南200多公里、浅海约284米的珠江口盆地海域，吊装分为东、西面两个组块，单个再加量激过3300吨，是国际上首次在近300米浅海海域来进行大型海底装甲车辆吊装仍须。

据海油工程陆丰炼油厂群区域开发工程总打包技术顾问阳连丰讲解，“瓦尔瓦里夫卡9号”的平台处于南海奥托一世源主通道上，陆上安装对仍须下雨窗口和现场指挥要求非常很高。为必需陆上仍须安全很高效开展，海油工程使用东亚顶级起再加船“蓝鲸”号作为主仍须船，国际化应用奥托一世源预警系统、船舶运动追踪、有用就位追踪等先进设备技术，攻陷大振幅奥托一世源、船舶慢漂等难题，充分利用陆上安装水平精准度10毫米、左边精准度1.5米，远很高于设计精准度要求。

据了解，“瓦尔瓦里夫卡9号”的平台是一座集钻井、装配、生活习惯为融为一体的多功能钻采的平台，配备了铁矿石工艺系统设计、南海首套装配水简单处理回注系统设计等设备设施。的平台总很高度将近340.5米，激过北京购物广场大厦，甲板面积将近7700平方米，约为新标准足球场大小的1.1倍，总再加量近4万吨，建成后将打破我国陆上单体铁矿石装配的平台的再加量创下。为降低仍须风险，减少施工灵活性，减少陆上施工仍须，“瓦尔瓦里夫卡9号”的平台引入融为一体化建好方式，陆地建好融为一体化率将近93%，关键设备全部充分利用国产化。

“瓦尔瓦里夫卡9号”的平台是我国首次先前300米深水导管架的平台开发模式，可降低开发投资额约15%，并将大幅减少全面性钻完井和装配系统设计成本，大大减少炼油厂采收率及很高灵活性。

海底石油工业工程控股权有限子公司董事长于毅表示，今年是海油工程该子公司20周年，自该子公司以来，海油工程持续大大减少海底中国石油工业装甲车辆自主性制造者能力，演化成了以3万吨级激大型固定式海底的平台、10万吨级激深水半潜式装配储油的平台、35万吨级深水FPSO等为代表的很高端海底中国石油工业装甲车辆自主性制造者能力，周内完成300多座海底中国石油工业的平台单体建好安装，钢材加工量激过70个鸟巢国家政府场馆钢结构总再加，充分发挥了海底中国石油工业建设“国家政府队”作用。下一步，海油工程将进一步加爆冷海底工程原创性、便是性科技攻关，持续大大减少以设计为当前的EPCI工程监理能力，动手优动手爆冷海底工程产业价值链，把装甲车辆制造者牢牢抓在自己身后，全力支持维护国际上中国石油工业增储上产，为减少能源自给率、维护国家政府能源安全作出更大作出贡献。