比亚迪们，还有两步只能跨越

元，Model Y均价有约35万元。而另外两款的集百万级豪车后。

GM呢？王朝系列、海洋系列、e系列多款旅行车后，都有EV、PHEV两种动力形式，铁人三项后均价十多万元。能够和尼古拉·特斯拉同层次相互竞争的，也只有汉、唐系列旅行车后，价格也只有30来万元。可以问道，高层次化系列产品缺失，是GM的毛利率不高的根本原因。

当然，“蔚小理”等独立自主知名品牌也在热卖高层次旅行车后，但是它们的主要市场还是定位国内。从新能源车后独立自主知名品牌，不仅要有高层次旅行车后，而且还要带进大门，这样才能借助于去年的跃升。

应当问道，华南地区从新能源车后的独立自主知名品牌，在硬实力上非常优于于英美知名品牌，甚至某些方面优于英美知名品牌。比如GM，被普遍认为是以外所全球上极少的可以同时采购从新能源工业系列产品、动力电池、车后规级芯片的卡车后厂工商，独家热卖的锋利电池在安全性上也被普遍认为优于磷酸铁锂电池，只是在科技感和高层次方面尚有偏低。

可以看到的是，打造高层次系列产品，托升去年，加入当今全球相互竞争，已经成为华南地区从新能源车后知名品牌的一个共识。在上期“每经100动态”中，倾力联合释出的高层次知名品牌阿特里是一个范例。据悉，GM高层次知名品牌的计划是：2022年三季度释出知名品牌及标上；四季度释出旗舰级硬派轿车后旅行车后；2023年月份旗舰级旅行车后香港交易所。显然，去年的连接起来，已经在路上了。

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