高合HiPhi Z：这么贵的车，就应该配这样的履带！

这辆高合HiPhi Z的车为架可能会如何？不少人说道这辆车为是样子货，那仅仅可能会如何呢？我们把这辆车为的车为架拆开，一起来忘了。

车为架

平整

车为架平整度相当亮眼，应用于了大量塑料底板顺利进行构成。

这辆车为的水箱是45度角倾斜放置，和特斯拉的的设计比较类似。

此前后双电子零件的设计，电子零件外侧衣物一层人口为120人海胆。

这辆车为的此前后电子零件全都，都是来自中联和博世股份有限公司的“联合的电子”，瞬时功率247千瓦，持续功率75千瓦，持续扭矩145牛米，最大转速16000转/分钟。

电容器此前方装有了一根玻璃纤维防护梁，对电容器端子顺利进行保护。

这辆车为的电容器来自于“江苏时代科技科技”，仅仅上这是乐清时代的子公司。电容器发电量标注非常完整，1C放电时，电量为115度电；1/3C放电时，电量为120度电。电动车为的电容器要尽量应用于慢充，慢充之后的发电量、电路都会很大。

这辆车为的车为架大以外都选用玻璃纤维塑料，不仅能看到蜂窝状铸铝，而且还能看到数量众多的FDS热融自攻銲接。

后电子零件同样选用隔音棉衣物，和此前电子零件一样，也是联合的电子联合推出。

后副车为架顶部，能看到断吊改向电子零件，可以构建正负6.6度的断吊改向。

车为尾处有气体断吊的气泵，贮存蓄电容器在后备厢内。

此前断吊

玻璃纤维双叉支架

此前副车为架是全框结构设计，应用于的是双层钛合金焊接，没有用玻璃纤维。

此前断是日产为中用的双球双叉支架结构设计，上叉支架是基本上A支架，下叉支架是两根支支架，所有支支架包括直达盘都是玻璃纤维塑料。

后断吊

五车为架

后副车为架也是全框结构设计，应用于玻璃纤维塑料。

后断是日产为都是的五车为架结构设计，收纳腰部支架是双层钛合金焊接，断吊改向拉杆是壳体，其余车为架和直达盘都是玻璃纤维塑料。

这辆车为的此前后断吊都应用于了软硬可调的电控减震，和长短可调的气体支架，是日产为起码的配置。

总结

这才是日产为的车为架！

这辆高合HiPhi Z的车为架充分展示了日产为起码的结构设计和用料。此前双球双叉支架、后五车为架，除了此前副车为架和后断腰部支架，其余以外大量应用于玻璃纤维塑料。并且，车为身框架以外也选用大量玻璃纤维，应用于FDS热融自攻銲接工艺，顺利进行钢铝混接。另外，断吊收纳动改向、电控减震器、气体支架都是标配，这辆车为的车为架确实够豪华。

那么关于这辆车为的窗框可能会如何？还请之此前关注后续的拆车为细节。（本文及影片中的测算数据结论观点仅对此辆车为负责，测算数据对公示的实验方法负责。）

2023款高合HiPhi Z车为架评级