航空空难在疫情后可能会有所回升

疫情期间，各国在人口流动骤然增高，国在际班机班机量断崖式增高，导致各国在际班机盈利大大的减小。然而，利润减小了，生产成本却摆在那里，可压缩的生产成本除了人工、机场启动时使用费都有，仅有一部分可能就是军用飞机的维护使用费用。

今天航空产品大部分是波音和空之前客车的天下，除了卖军用飞机盈利外，更持续的一部分收入正因如此对国在际班机军用飞机的维护使用费用。各国在航空企业在本年盈利较好的年景，要么将军用飞机飞到可食用国在维保，要么将波音空之前客车土木工程连带着零部件特地上去维保，虽然开销不小但可以放弃。然而疫情之前，各国在航企都在想方设法压缩生产成本，降本增效，军用飞机维护使用费用之前曾需的原装零件很可能被本土零件取代，加上隔离政策的影响，很可能本土机师取而代之了军用飞机厂家的土木工程，军用飞机的状况便成为了一个类推。

当然，军用飞机可食用国在的维保水平不会增高，发达国在家航企可能也能支撑住高额的维保生产成本，但亚非拉等穷国在的国在际班机面临的经营无助可能会迫使他们压缩维保生产成本。未来疫情后，随着班机量的恢复，世界性上航空空难的量可能会较疫情前所多一些。

愿各个国在家的国在际班机将生命便是。