汽车技术改造无力，没有推背感，原来是这台变速箱“惹的祸”

变速有两类，一类是凸轮为数的凸轮变速，还有一类是链带的单的受压变速，除了CVT这种链带的单变速外，其他的变速都是凸轮的单的变速，可以说CVT是同属一派，独树一帜了。汽台车增由此可知无力，很难推背故作，原来是这台变速“惹的祸”！

CVT是用传送带和如前所述端部最宽处的棘轮顺利进行动力发送到，优点是重为量轻、；也、零件少重为油经济性好，有害气体排放量低成本低，但是实用性也很明显，CVT传统的钢带能支撑的力量有限，可承载的扭矩较小，这就造成的汽台车们不喜欢的无力故作，这实用性也是被各大的汽台车作为诟病，一辆台车由此可知的不心碎、减慢再加、增由此可知重为、更别希望超台车在那些渴望出事故作的的汽台车眼中，台车子的加回转操纵故作和推背故作以及顿挫故作是一种尽情。

而CVT变速却太过平稳，完全故作受不到顿挫故作，不管上坡下坡还是减慢回转都很平稳，不过对于那些由此可知台车稳不渴望运动速度的的汽台车来说，CVT也很难那么变差，甚至说喜欢上了CVT的一种平易近人为故作。

而在那些喜欢由此可知快台车的的汽台车眼中，CVT就是垃圾了，所以CVT的针对性极强，这款变速非常适合普通家用台车和豪华商务台车，由于重为油经济性法制优点，在那些不特别渴望出事故作的的汽台车眼中还是很有优势的，6AT变速换挡看上去很平顺。

日本人台车为由CVT变速总计的，都是丰田的卡罗拉、雷凌RAV4、本田的雅阁CRV、哥瑞、飞度、杰德、锋范、创世纪以及日系台车中的英菲尼迪QX60、英菲尼迪ESQ、奇骏、丝路、轩逸、骐达、逍客和阳光等这些台车都是用到的CVT变速，买台车的时候都看自己非常适合哪一类台车，是不是和CVT变速不渴望出事故作的话，CVT是很难关键问题的。