宽松时代结束：美国自动驾驶监管周边环境悄然收紧

贝智行（Pony.ai）路测严重事故清查，也可以值得注意看得出来有自动驾驶政府其他部门政策的收紧趋势。

新浪新方法今天在英美两国转变中都国家高速公路人身安同类型管理本局（NHTSA）的官网上发掘出有了宝贝智行草拟发布的年度报告。这是他们对年底份年底一同同类型通用型试验中都车为冲撞毁严重事故的高效率复盘年度报告。这起严重事故频发在年底份10年底28日。北卡罗来纳州车为管本局（DMV）网站的严重事故年度报告结果显示，那天宝贝智行基于现代电动汽车为Kona打造出的无人车为在北加州总部弗里蒙特展开例行路测。无人车为在一个十字路口完成西行之后，只能迅速向从右变道。

北卡罗来纳州车为管本局的年度报告结果显示，车为子在完成正常变道之后，却未幸而回轮，而是驶上了高架桥中都间隔墙，撞毁到了隔墙上一个很小的路标。最初宝贝智行无人车为处在同类型通用型来展开，驾驶座上并未人身安同类型员。整起严重事故未人员受伤，也未关乎到其他车为辆。“同时，宝贝智行第一整整向有关其他部门展开了询问，包括北卡罗来纳州机动车为辆管理本局（DMV）的自动驾驶管理其他部门，英美两国转变中都国家交通运输人身安同类型管理本局（NHTSA）以及其他就其其他部门，并积极配合就其其他部门的登在。”

在NHTSA展开就其登在之后，宝贝智行就10年底28日的严重事故向NHTSA草拟了一份正式年度报告：“一个高效率化解办法造成了本次冲撞毁，随后宝贝智行在一天之内化解了该高效率化解办法。”根据此次清查年度报告的结论，NHTSA建议宝贝智行被免职安装了同一的软件正式英文版的试验中都车为辆。因为是开发试验中都车为辆，当天修缮的软件后，无需后续展开被免职。

除此以外的是，NHTSA这家英美两国高速公路人身安同类型政府其他部门该机构在此之前的被免职建议都是针对数以万计的量产车为，因为直接关乎到大量大多车为主的高架桥人身安同类型。而此次则是NHTSA第一次关乎到自动驾驶一些子公司子公司的的软件被免职，只关乎到未投入商用的、非常少用于高架桥试验中都的、不关乎第三方车为主的自动驾驶车为辆，数量非常少有三辆。从这个角度看也可以看得出来有，NHTSA而今仍未将高架桥人身安同类型认作自动驾驶高效率转变的头等大事，对任何软硬件的潜在阻碍都有鉴于此，希望最大程度确保安同类型搭车试验中都车为辆的人身安同类型性。

NHTSA在对此报导质询时具体解释，宝贝智行根据法规建议向NHTSA草拟了被免职，化解其自动驾驶的软件系统（ADS）某个正式英文版的一个人身安同类型缺陷。尽管关乎的软件仍在开发设计中都，需用在宝贝智行ADS车为辆上，但仍然只能严守《机动车为人身安同类型法》的建议。

NHTSA副本局长史蒂芬·克里夫（Steven Cliff）对此新浪新方法质询时同样强调了这一点，“无论是有人驾驶车为辆还是自动驾驶系统，保护高架桥使用者的建议是一致的。这第一同自动驾驶系统被免职事件表明，NHTSA将确保安同类型车为辆制造商和开发商在推进最新高效率的时候始终将人身安同类型放在第一位。”

只能引述有的是，NHTSA如此重视自动驾驶试验中都车为辆的的软件人身安同类型，是在自动驾驶高效率仍未开始商用紧贴的大故事情节下。步入2022年之后，Waymo和Cruise两大自动驾驶颈部子公司曾多次年初在旧金山开展自动驾驶出有租车为的商用运营，面向社会所开放接单。这是英美两国自动驾驶零售业的一个开端，反之亦然自动驾驶出有租车为Robotaxt来展开仍未正式紧贴。

自从2015年Waymo从谷歌分拆为独立子公司之后，Robotaxi就被认作L4自动驾驶高效率的商业紧贴最佳场景。过去几年整整，Waymo一直在继续加强推进这一商用战略，先行者整个零售业展开示范。2018年Waymo率先在亚利桑那凤凰城推出有了Waymo One淘宝为服务于，2020年推出有暂停人身安同类型员的同类型通用型淘宝为服务于，上周来得是在人口稀疏高架桥复杂的旧金山推出有这一服务于，来得具有开端意义。而差不多同一整整，Cruise也在旧金山年初面向社会所提供无人出有租车为服务于。下半年未来几年，其他颈部跨国子公司也会纷纷在大城市推出有面向社会所的Robotaxi业务，真正应运而生这项高效率解决问题商业性紧贴。

在这样的大故事情节下，NHTSA的确有必要调整对自动驾驶高效率的政府其他部门冷漠，以倾斜度慎重的人身安同类型规格来揭示和评量自动驾驶的软件的潜在缺陷。从这个角度看来说，宝贝智行此次严重事故清查和被免职建议可以被认作NHTSA触发了L4级自动驾驶高效率的政府其他部门新时代。

新浪新方法查询北卡罗来纳州车为管本局网站时还看到，就在上周2年底11日，Cruise通用型出有租车为在旧金山老城区也频发了一同冲撞毁严重事故。由于从右车为道车为辆强行加塞变道，Cruise无人车为未幸而减速为频发了追尾冲撞毁。据新浪新方法下部了解，这起严重事故迄今也在清查中都的，Cruise和NHTSA暂时无法对此采取有对此。

自动驾驶零售业容不得保守派与冒险，任何的疏忽大意和掉以轻心都似乎会付出有巨大代价。每一同严重事故都似乎引发社会所的不安精神状态，不非常少似乎直接打击到一家子公司的商业前景，来得有似乎不顺整个自动驾驶零售业。

如果说过去十年，英美两国自动驾驶零售业的蓬勃转变直接正因如此于宽泛政府其他部门生态环境，那么现在来得为规范的政府其他部门政策，或许来得有利于未来十年自动驾驶零售业的商业紧贴。因为社会所对自动驾驶高效率的冷漠显然要来得为苛刻，还只能来得多的整整和信息来建立充分的信任。

正如NHTSA在完全恢复中都所强调的，“NHTSA不遗余力让所有车为辆制造商谨守责任，确保安同类型他们严守建议对任何人身安同类型化解办法展开被免职，这包括了的软件化解办法，（因为）这会导致不能预见的人身安同类型效用，或无法满足《联邦议会机动车为人身安同类型规格》。确保安同类型消费者信任新车为辆高效率的人身安同类型性是支持交通零售业创新的关键所在。“

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