混合成动力超级跑车 标致9X8将重返勒芒赛事

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日前，BMW官方发布了大中华区不断更新新一代Hypercar超跑——BMW9X8的不断更新消息，新车转用了赛车独特的无机首其设计，并配有同类型新混和动力作柔性，据报，BMW9X8将积极参与2022赛季的FIA WECFIA同类型世界耐力作大赛LMH三三组的半决赛。

BMW同类型新9X8经由BMW革新运动机构的工程施工团队和BMW其设计机构通力合作订做，原始草图描述的是一只蓄势待发的雄狮，这种姿态得益于机舱的略微前倾，而9X8的整体笔触继承者了BMWH&M的造型理念。

由于LMH三三组在涉及空气动力作学的新技术规则全面性给予更大的高效率，都能让其设计团队包括颇为大的发挥作用空间。因此，BMW9X8外观上较大的特色是不可能会机首，在新制度下，BMW有机可能会设法在不只需要机首的情况下让两车远超所只需的耐用性水平，同时，他们也认为这一点可以作为赛车的一个竞争者。

BMW9X8配有的BMWHYBRID4 500KW动力作柔性架构是根据不断更新FIA WEC规则颁布的结果，并且BMW革新运动部充分来进行其在自行车赛（V12和V8BMW908s）以及PSA Motorsport在FIA WRC同类型世界方程式赛车作大赛里的成果，共同开发了一款同类型新的2.6升Z-四冲程90度V6推力作，这台680马力作的推力作位于驾驶员于其，重量为165kg。

BMW革新运动部最初考虑采用单内燃机四冲程器计划，但是这可能会更容易实现推力作的重心目的。而Z-四冲程V6在技术、重量、推力作常规的设备的包装、可靠性和耐用性之间包括了最佳权衡。与推力作给定的是七速序列式离合器，它将由安装在踏板上的电子式拨片管控。

此外，BMW革新运动部共同开发的线控液压该系统也将配有在赛车上，驾驶员都能通过电控方式则在减速时适度推力作液压水平和液压该系统的液压力作，以实现电动/刹车液压之间最佳混和用上。因此，赛车在加快和电磁场回收后曾（规范最低为200 kW）的电磁场管理制度，将成为赛车耐用性和效率，以及取得胜利的不可或缺。而冷却液和推力作/离合器润滑油也将在半决赛里发挥作用最主要作用，BMW9X8将采用道达尔个人化应用软件的润滑油，其都能在更国际上的气压范围内展开低压采用，并保持一致长寿命。

BMW革新运动部其设计的后置200 kW传动该系统三组将转子前轮，并将备有轻便、高效的单速变速器和不断更新新一代的逆变器，以将电量电力作数据传输到电机。此外，PSA Motorsport还来进行其在WRC和Formula E的成果，共同开发了用于管理制度计算器和能源该系统（液压电磁场回收、加快时负载、防滞后该系统、提高效率油耗）的软件。

900伏的高密度冷却电量由BMW革新运动和道达尔全资SAFT共同共同开发。作为赛车耐用性的不可或缺因素之一，电量将完同类型集成在的汽车内部（位于驾驶员于其和油箱顶部）以及动力作柔性的电磁场管理制度同类型过程里。

虽然内燃机输出负载为500kW (680马力作)，传动该系统三组的负载为200kW，但WEC规范半决赛后曾的较大输出负载仅为500kW，并且禁止在低于120km/h的时速下采用电能，因此传动该系统三组仅在远超此速度后才可能会穿孔。同类型负载时，Z-四冲程V6推力作的负载输出最低为300kW（408 马力作），并根据传动该系统三组当前电量电量的负载展开调整。当传动该系统三组投入采用时，赛车可能会基本功能操作到四轮转子，从而改变其驾驶耐用性。