拿到“主驾无人”路测牌照，阿里挤进自动驾驶起跑，但不是出租车是卡车

级‘主驾无人’自动驾驶吉普车入局，自动驾驶吉普车课题的挑战会越发针锋相对，车企、高效率供应商和试运行方抱团将是持续发展趋势。”四海美补充。

根据易观公开发表的《华北地区重卡高端升级先导2022》样本，2021年华北地区重卡（质量大于14吨）高端美国市场现有135.9亿元，2022年预计到339.8亿元，2030年将打破1万亿元，2021-2022年华北地区重卡高端转到商品化合上的关键时期。

比起一组组样本，借助从业人员的观点，来得易于看清这个行业。以专注于L4级自动驾驶吉普车新科技和商品化合上的千挂高科技为则有，在谈到为何射击铁西路干线电子商务时，陶吉向北京大公报西路透社斥，“我们认为铁西路干线电子商务是自动驾驶除此以外是以试运行片中偏重于的L4自动驾驶中的，想象空间仅有、新科技和商业性西路径最细致的。而且国内的美国市场充分大，必需容纳充分多、充分大的公司“。他还指出，以试运行片中偏重于的L4自动驾驶，到今日才转到以商品化为字样的下半场，吉普车自动驾驶也才即将驶入持续发展的高速路，产业链和供应链都在逐步为量产和现有化部署试运行做好匆忙，今日是一个非常合适转到赛车场的等待时间点。

北京大公报西路透社 魏蔚

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