索尼成立公司玩跨界造车，是野心毕现还是单纯庆肌肉？

科技数码教育领域的打手们更以造车不再是什么新鲜事儿了，iPad、创维、iPad等都已先后入局电动轿跑车市场，一再辩称“不造车”的华为，也在造车的边缘恐怖正当。时代所趋之下，当看到世嘉再次信心满满地表示要造车时，并从未出现普通人中的讶异。

是的，准确点来讲，这并不是世嘉第一次要“造车”，早于在上世纪六七十年代，世嘉能源主管就曾投入生产了一辆“世嘉”牌的燃料电池轿跑车，虽然连车壳都从未。而和这款“古董”级车型比起，世嘉在2020年CES（国际储蓄电子展）上另一款的Vision-S电动概念轿跑车就吻合量产，不过大家对世嘉此举也只是明白成又一次“不务正业”。

直到世嘉在2022CES上又带来了一款Vision-S 02 SUV，其董事长吉田宪一郎严肃地表示，将成立一个取名为世嘉静止新公司的新主管，全面入局商用车教育领域，实现商用车商业化。人们这才想到，世嘉真的立即玩乐更以造车了。不过从种种迹象来看，世嘉所谓的很造车似乎是以“智能轿跑车零组件营运商”的履历来入场。

比如在这次参展商上，世嘉对敞篷车的动力系统驾乘模式体验等轿跑车的基础功能全都一笔带过，着重概要地介绍了这款车的车载摄像头平台vision和其有效性以及车载PS5等等，而这些技术正是世嘉多年积累下的结晶，现如今全都融入到一款货车进行展示，当初很明显，就是在向轿跑车制造商们秀肌肉，同时也在传递一个文档：你只要缺少资金和工厂，我就能给你收出一个硬式智能安全且极具可玩乐性的商用车来。这也比较适用世嘉“喜造不喜卖”的性格。

可以得出，当拥有储蓄电子基因序列的世嘉以“营运商”履历入局商用车教育领域后，一场技术迭代的热潮将在所难免。