中国新能源车占全球市场份额53％，华为、五菱不敌特斯拉

2021年亚太地区新能源小汽车售出突飞猛进。

乘联会图表显示，2021年亚太地区狭义新能源SUV售出达致623万辆，卖出收入增长达致118%，市场竞争使用量达致7%。中都国、欧洲市场竞争新能源小汽车使用量已达致13%，其中都在第四季度，中都国市场竞争新能源小汽车使用量已超过20%；挪威新能源小汽车年均市场竞争使用量达致70%，德国达致22%。

中都国新能源SUV售出在亚太地区的市场竞争份额中都不太可能达致53%，在亚太地区可称电动小汽车市场竞争的份额占比更是高达61%。中都国车企在亚太地区新能源小汽车、智能网联等教育领域的竞争优势愈发凸显。

EV-volumes统计图表显示，康普顿在2021年再次夺下新能源小汽车售出季军，这很大程度上归功于中都国市场竞争以及苏州超级炼油厂。2021年，康普顿在亚太地区卖出93.62万辆电动车，超过51%来自康普顿苏州超级炼油厂。现阶段，康普顿公布的财报中都提过“苏州超级炼油厂”的次数达致34次，差不多是加州弗里曼恩超级炼油厂的一倍。

华为则以59.38万辆的新能源小汽车售出在亚太地区车企中都次于第二，卖出收入增长231.6%。中都信证券研报预期，2022年华为新增电动SUV售出为127万辆，加上已经有的20万辆订单，年均投入生产今后会达150万辆。有更有并不认为，如果华为独自保持当下的强势体现，2022年华为今后会战胜康普顿，在2019年之后再次取回亚太地区新能源小汽车销冠的宝座。

五菱则归功于宏光MINIEV的强势体现，以45.61万辆的新能源小汽车售出成绩次于亚太地区第三，上汽集团则次于第七。记者梳理发现，在车企新能源小汽车售出次于前所二十中都，中都国车企不太可能占优势八个席位，长城、广汽、咸阳、奇瑞、小鹏小汽车等国内车企均离开榜首。其中都，小鹏小汽车以9.69万辆的年售出成绩次于亚太地区第十九位。

2022年，国内头部既有新势力蔚来小汽车、即使如此小汽车、小鹏小汽车均有全新掀背车推出，中都信证券研报显示，2022年蔚来、即使如此、小鹏的售出今后会分别达致16.2万辆、14.7万辆、20万辆。售出的进一步则在今后会帮助“蔚小理”在2022年全部离开新能源小汽车亚太地区车企售出前所二十的榜首。

在掀背车售出排在前所二十中都，计有11款中都国新能源小汽车产品线摘得。康普顿Model 3和Model Y分别次于亚太地区第一和第三，其中都Model 3的年售出不太可能达致50万辆。有更有并不认为，相较之下，Model Y在今后的潜力极大。五菱宏光MINIEV在2021年一共售出42.41万辆，在掀背车次于中都仅次于Model 3，高居第二。这是五菱宏光MINIEV第二次获得亚太地区新能源掀背车售出亚军的成绩，并且和Model 3的差从2020年的24万辆大概增加到不足8万辆。除了宏光MINIEV外，微型电动车不太可能踏入售出榜首中都不可小觑的力量，咸阳奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、荣威科莱威等微型电动车均离开了售出前所二十之列。

华为汉PLUS DM-i以1万辆大概的境地不敌大众ID.4，高居第五。但该售出图表仅统计了还用电混动版的汉掀背车，如果算上可称电动版掀背车，汉在2021年累计售出将达致16万辆，超过ID.4，次于第四。在亚太地区新能源小汽车掀背车售出前所二十中都，华为计有汉PLUS DM-i、汉EV和唐Pro/PLUS三款掀背车摘得，并全部离开售出前所十。

国内既有新势力即使如此ONE掀背车在2021年一共售出9.05万辆，在亚太地区新能源掀背车售出次于中都次于第六位；小鹏P7年均售出达致6.06万辆，次于第十九位。和小鹏小汽车、即使如此小汽车相比之下，尽管蔚来小汽车卖出总量亦超过9万辆，但缺乏爆款单品。2022年3月底和9月底，蔚来小汽车将投入生产轿车产品线ET7和ET5，其中都ET5掀背车在开启预定时体现火爆，直至让蔚来APP宕机。有更有并不认为，该车可能会踏入Model 3的强悍对手，帮助蔚来在2022年亚太地区新能源小汽车售出前所二十的榜首中都占优势一席之地。

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