卖爆了！新能源车创史上最好数据，"华为汽车"也火了！特斯拉出货量逼

21年12月底23日公布后96小时，问界M5的预定效益量已微过6500台，增速微过了上九代的塞力斯SF5，辨识出这款新车型总括受消费者追捧。

降价潮要来？

重回2022年，科技车主分站面临的第一个下一场众所周知：科技补助的退坡。

据转发公布的《四部委关于齐备科技车主推广应用财政补助政策的通知》辨识，科技车主推广应用财政补助政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补助标准化分别在上一年新的退坡10%、20%、30%。

理论上，自2022年1月底1日起，本土科技车主的补助标准化，将在2021年新的退坡30%，容量大大于400km的纯电新车型到时补助金额将降低5400元。

在汽车销效益量激火的背景下，补助退坡的影响，或将向交换机销售传递信息，2022年的科技车主或将席卷一轮降价潮。

就在2021年最后一天，戈达德分别下调了国产新车型Model 3和Model Y的后轮驱动版$1万元、2.1万元，且戈达德中所国现在获知，降价与科技车主补助退坡有关。

另外，许多人宣告，2022年1月底1日起旗下新车型将进行降价，ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ两款纯电新车型，将整体涨5400元；广汽埃安的销售人员表示，2022年1月底1月底起，埃安LX将降价4000元，起$近到23万；白蛇车主、飞凡车主也都曾表示将在1月底1日之后调整单价。

事实上，补助退坡仅仅是汽车降价的现状之一，更直接的现状确实是，科技车主的制造费用力力日益加剧。

由于费用的高前日，2021年以来，戈达德现在多次降价，总共降价略为现在微过了20%。

驱动力电池组新涂料中游的钴、锂等涂料单价，在2021年差不多处于疯涨正常，据生意社的原始数据辨识，2022年1月底2日，本土电池组级碳酸锂晚报28.2万元/吨，创出近现代新高，较2021月份高前日微420%，销售收入高前日435%，甚至现在有锂前日开始接受30万元/吨的晚报价。

锂、正总括涂料生产线、驱动力电池组生产线、科技整车生产线，降价的传递信息效应是逐级递增。

现今，亦同驱动力电池组服务商，除了龙岩黄金时代按兵不动以外，差不多都现在降低驱动力电池组的$或者计划案降低$。

2022年1月底，LG科技计划案将圆柱形电池组的单价高前日10%；NECSDI在月份11月底现在将圆柱形电池组的单价下调令8%。比亚迪的《电池组单价下调取得联系函》也辨识，比亚迪立即下调CO8M等电池组厂家单价，厂家含税单价在现行的Wh单价新的，统一高前日略为不低于20%。另外，国轩高科也激出一份《调价商洽函》，将降低驱动力电池组的单价。

另外，2021年集成电路也令科技车主新涂料力力山大，以外关键集成电路涨幅远微锂单价。无论是中游单价高前日还是供应过剩，之后都将则会使得车主制造的费用不断跃升。

补助退坡、中游费用力力叠加之下，以外科技车前日或将2022年启动降价策略。

2022年缺不缺芯？

2021年，确实是全球车主行业最撕裂的一年，不停是旺盛的效益，而另不停即使如此晶圆、集成电路等关键涂料接下来严重不足。

集成电路市场效益屡屡演抢购集成电路，囤积居奇、哄抬单价等弊病，在此之后致使以外车主集成电路单价接下来高前日，有的高前日3-10倍，个别高前日近30-40倍，而且直至缺货。

以至于，车主行业显现了年产效益量、销效益量、库存效益量同时下降的“三效益量同降”格局，且接下来了半年，这是现在十年内首次显现的情况。根据研究的机构AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的月所原始数据，截至12月底19日，由于集成电路过剩2021年全球车主市场效益总共减年产效益量为1027.2万辆，将使全球车主行业在2021年严重损失2100亿美元（左右合港币13339亿元）的收入。

为了缓和全球车主集成电路过剩的情况，中游集成电路代生产线房开始增建生产线房、缩减效益量，课题布局车规级集成电路。

其中所，之外台积电悄悄American亚利桑那州建造的一个新的微级生产线房，以及NEC电子宣告在德克萨斯州投资额170亿美元的生产线房，计划案在2024年月份开始生产。

中所国也在古怪扩张，集成电路代工龙头中所芯国际分别在北京、深圳和上海建造了3个28纳米晶圆生产线。一旦在并更进一步三到五年内实现效益量产车，每月底24万片12英寸晶片的总效益量将差不多是现月份产效益量的2倍。

但，建成效益量从建生产线到效益量特赦无需无需18到24个月底，才能根本重回整车生产线厂家设计。因此，2022上半年，车主缺芯的态势或将在此期间，预期到2022月份，缺芯现状才则会有所好转。

2022上半年的集成电路接下来严重不足，也给了亦同科技厂家下调单价的驱动力。IDC Research的一份晚报告称，2022年底开始，亦同集成电路厂家的建成效益量开始年初重回效益量产车，到2023年，全球车主集成电路的供给紧张将一定某种程度缓和，后续甚至不太可能显现效益量过剩的态势

来源：投资人中所国

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